26 ноември 2022 l ИНЖЕНЕРИНГ РЕВЮ електроника l зарядна инфраструктура за хибридни и електрически автомобили (включително преносими зарядни устройства и зарядни съединители за интегриране в EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) оборудване, зарядни гнезда на автомобила, системи за зареждане от тип „мрежа-към-превозно средство“ и „зарядна инфраструктура-към-превозно средство“; l високоволтови спомагателни модули (климатични компресори, климатроник системи, нагреватели, модули за управление на охладители, бордови зарядни устройства, DC конвертори и др.). Сигнални конектори Високотехнологичните съвременни автомобили значително надграждат базовата концепция за превозно средство. Постепенно те се превръщат в интелигентни и свързани мобилни екосистеми с все по-висока степен на автономност и богати информационно развлекателни функции, способни проактивно и двупосочно да взаимодействат с водача, пътниците и цифровизираната среда, която ги заобикаля. Настъпва ерата на V2X (Vehicle-to-Everything) свързаността, която поддържа трансфера на информация от превозното средство към всички дигитализирани трафик системи и елементи на градската инфраструктура, които могатда взаимодействат с него. Тези почти безгранични комуникационни възможности се дължат на факта, че модерните превозни средства са оборудвани с огромен арсенал от електронни модули, сензори, контролери, компоненти и компютъризирани системи, които се грижат за оптималната безопасност, комфорта и удобството на потребителите. Подобно на всички останали интелигентни технологии в потребителския сегмент, сферата на услугите, търговията и индустрията, и мобилността се превръща в „генератор“ на гигантски масиви от данни (Big Data), събирани от интелигентните сензори и контролно-измервателни средства в автомобилите и детайлно анализирани с цел извличане на максимална добавена стойност за клиенти и производители. В сегмента се налагат все по-усъвършенствани софтуерно-дефинирани комуникационни платформи и интерфейсни стандарти, с нарастващи изисквания към честотния обхват и скоростите на трансфер, които надхвърлят капацитета и възможностите на традиционните автомобилни мрежи. За да бъдат в крак с тенденциите на технологично развитие в автомобилната електроника, производителите на конектори залагат във всяко следващо поколение продукти подобрени възможности за защита от електромагнитни смущения, латентност (времезакъснение при преноса на данни) и отказоустойчивост. Сред основните групи сигнални съединители в автомобилостроенето са Automotive Ethernet конекторите. Подобно на потребителската и индустриалната си версия, Ethernet стандартът за приложения в сферата на мобилността, въведен от IEEE през 2016 г., непрекъснато се развива. Вариантът от 2020 г. – 802.3ch, дефинира скорости от 2,5/5/ 10 Gbit/s) при трансфер на разстояния до 15 м с възможност за захранване по комуникационната линия (Power over Data Line, PoDL). Все попопулярни за такива приложения са AMEC (Automatable Module Ethernet Connector) и H-MTD (High-Speed Modular Twisted-Pair Data) съединителите, които осигуряват широки възможности за свързване по отношение на броя портове и се предлагат както в незапечатани, така и в запечатани конфигурации. Сред водещите технологии за пренос на сигнали в автомобилите продължават да са и коаксиалните кабели и конектори (за работни честоти до 3 GHz и дори до 6 GHz и скорости до 8 Gbit/sec), подходящи за аудио- и видеосистеми. В синхрон с тенденциите към миниатюризация се налагат и ново поколение мини коаксиални системи с усъвършенствани възможности (9 – 15 GHz, 20+ Gbit/sec). Друга популярна технология при сигналните конектори, макар и с поограничени приложения, е PCI (Peripheral Component Interconnect) Express. Тя е базирана на шинен интерфейс за свързване на периферни устройства към дънни платки и е подходяща за интелигентни автомобилни архитектури. Най-новата действаща версия на стандарта 6.0 поддържа скорости до 128 GB/s. Сред по-традиционните технологии, които все още се използват при сигналните кабели и конектори за автомобилостроенето, са LIN (Local Interconnect Network), CAN (Controller Area Network), CAN-FD (CAN Flexible Data Rate), FlexRay и 10Base-T1S Automotive Ethernet. За т. нар. асиметрични приложения, при които е необходима висока пропускателна честота само в едната посока, като свързване на камери и дисплеи с висока резолюция, се използват интерфейсни технологии като FPD-Link, APIX, GMSL и HDBaseT Automotive.
RkJQdWJsaXNoZXIy Mzc3Mjk=